De U4023 en U5023 zijn de opvolgers van de U 4000 en U 5000 en zijn Unimogs die voldoen aan de BlueTec 6-voorschriften. De generatiewisseling van Unimogs begon met de werktuigdragers van de U 216- tot de U 530-serie. De bouw van de 405-serie begon in augustus 2013. Pas bijna een jaar later, in juli 2014, werd begonnen met de bouw van de 437.427- en 437.437-series. Met deze modellen werd de generatiewisseling in de Mercedes-Benz Unimog-familie voltooid.<\/p>\n
<\/span>Uiterlijk en innerlijk ontwerp van de Unimog U4023 en U5023<\/span><\/h2>\nDe grille en nieuwe bumpers met moderne lichten onderscheiden deze Unimogs van hun voorgangers.<\/p>\n
De nieuwe cabine is 120 millimeter langer en iets hoger dan de vorige versies. De verplaatsing van de bedieningselementen van de transmissie van de middenconsole naar de stuurkolomhendel heeft de leefomstandigheden in de cabine verbeterd.<\/p>\n
De modellen U4023 en U5023 zijn voorzien van nieuwe apparatuur:<\/p>\n
\n- multifunctioneel stuurwiel,<\/li>\n
- verstelbare stuurkolom,<\/li>\n
- stuurkolomhendel,<\/li>\n
- multifunctionele knoppen,<\/li>\n
- instrumentenpaneel met groot display,<\/li>\n
- nieuwe versterkte verwarming en ventilatie systeem.<\/li>\n<\/ul>\n
De toegang tot de bestuurderscabine is ook volledig opnieuw ontworpen. Voor de ingenieurs van Mercedes bestond de uitdaging erin de Euro Vl-technologie onder de cabine te integreren. Zij slaagden erin de motor een meter naar achteren te verplaatsen, onder de cabine, die nu het hart van het nieuwe concept vormt.<\/p>\n
Sinds het voorjaar van 2016 zijn de Unimog U 4023 en U 5023 terreinwagens leverbaar met een dubbele cabine. Deze verlengde cabine biedt plaats aan maximaal zeven personen. De vierdeurs Unimog is standaard uitgerust met een achterbank voor vier personen. Een wijd opengaande deur achter de vooras aan elke kant van het voertuig biedt via drie treden gemakkelijk toegang tot de achterbank<\/p>\n
<\/span>De U4023 en U5023 motor en transmissie<\/span><\/h2>\nMet de U4023 en U5023 werd de Euro-Vl-motorgeneratie ge\u00efntroduceerd. Dit is een viercilinder motor met een vermogen van 230 pk. Hij staat bekend om zijn uitstekende uitlaatgaswaarden. Zijn brandstofeffici\u00ebntie is uitstekend en hij levert een hoog vermogen, zelfs bij lage motortoerentallen.<\/p>\n
<\/span>De motor is verplaatst<\/span><\/h3>\nDe motor is ongeveer een meter naar achteren verplaatst. Dit nieuwe ontwerp van de middenmotor bood niet alleen plaats aan de extra eenheden die vereist zijn voor Euro VI, maar maakte ook een directe motoraftakking voor de Unimog mogelijk door de montageruimte achter de bestuurderscabine beschikbaar te maken.<\/p>\n
<\/span>Een verbeterde transmissie<\/span><\/h3>\nDe prestaties van de transmissie van de Unimog zijn verbeterd. Schakeltijden zijn nu korter. De transmissie wordt bediend met de stuurkolomhendel, die ook EQR (electronic quick reverse) zal omvatten. Er zijn acht versnellingen vooruit en zes achteruit beschikbaar, met een optioneel off-roadpakket voor off-roadtoepassingen in het snelheidsbereik van 2,5-35 km\/u. Het belangrijkste verschil tussen de twee types is de assen en het chassis en dus de asbelasting en het totale gewicht :<\/p>\n
\n- de U4023 heeft een maximum van 10,3 ton,<\/li>\n
- de U5023 heeft een maximum van 14,5 ton.<\/li>\n<\/ul>\n
<\/span>Off-road rijden<\/span><\/h2>\nDoor de meer centrale positie van de motor is de chassisbocht nu verder naar achteren geplaatst. Dit heeft tot gevolg dat het totale zwaartepunt van het voertuig wordt verlaagd en tegelijkertijd de bodemvrijheid wordt vergroot. Het resultaat is betere rijeigenschappen bij gebruik in het terrein<\/p>\n
<\/span>De Tirecontrol Plus<\/span><\/h3>\nHet bandenspanningscontrolesysteem ‘Tirecontrol Plus’ is herzien. De bandenspanning is vooraf geconfigureerd en aangepast aan het gebruik van de Unimog. Het kan nu eenvoudig en gemakkelijk op het display worden ingesteld door de programma’s te selecteren. De modi zijn “Weg”, “Zand” en “Slechte weg”.<\/p>\n